轉(zhuǎn)自【第一商用車網(wǎng)】
1月份，國內(nèi)重卡市場延續(xù)了去年最后幾月的狀態(tài)，需求沒有太大起色，包括牽引車在內(nèi)的多個細(xì)分領(lǐng)域都以下降的姿態(tài)開局。
2月份，適逢春節(jié)大假，加之疫情反彈的影響，重卡及牽引車市場在2月份繼續(xù)交出下降的“成績單”可以說是毫無懸念。但實(shí)際上，下降并不是2月份牽引車市場的唯一旋律，2月份牽引車市場的看點(diǎn)也不只于此。
牽引車市場2月實(shí)銷1.46萬輛 環(huán)比增長16%
根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的終端銷量數(shù)據(jù)，2022年2月份，國內(nèi)牽引車銷售1.46萬輛（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，不含出口和軍品，下同），環(huán)比增長16%，同比下降74%，比去年同期少銷售約4.1萬輛，在2022年遭遇“2連降”。而實(shí)際上，2月份牽引車市場出現(xiàn)下滑并不意外，一方面上年基數(shù)較高（5.61萬輛），另一方面，也是最主要的原因——需求，由于公路運(yùn)價持續(xù)低位，物流運(yùn)輸市場繼續(xù)低迷，再加上疫情的影響，在此情況下，牽引車市場的需求很難被激發(fā)出來。
2022年2月份，牽引車1.46萬輛的銷量在整個重卡市場終端銷量的占比約為46.8%（較1月份的41%提升近6個百分點(diǎn)），牽引車市場的表現(xiàn)很大程度上也代表了整個重卡市場的寫照。
單從數(shù)字上看，1.46萬輛的月銷量肯定算不上是一個好表現(xiàn)，但結(jié)合目前國內(nèi)重卡市場需求、外部環(huán)境影響，2月份牽引車終端銷量較1月份增長16%，凈增了2000余輛——要知道，這一切還是在被春節(jié)假期“砍掉”7天的2月份完成的，非常不容易。
解放超4000輛蟬聯(lián)榜首 漢馬科技“逆增”進(jìn)前七
作為兵家必爭之地，牽引車從來都是重卡市場中競爭最激烈的細(xì)分領(lǐng)域，而在整個行業(yè)處于下行的時候，競爭更是越發(fā)激烈。根據(jù)第一商用車網(wǎng)數(shù)據(jù)，2月份，牽引車終端市場同比下降74%（降幅與1月份持平），多數(shù)主流牽引車企業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)出兩位數(shù)下降的態(tài)勢， 與1月份一樣；不過，其中仍有企業(yè)在“逆增”。
2月份，牽引車終端市場仍然沒有一家企業(yè)銷量破萬輛，解放、重汽、東風(fēng)、福田和陜汽5家企業(yè)銷量破千輛，分別實(shí)銷4319輛、2546輛、2370輛、2260輛和1645輛。與市場整體走勢一樣，多數(shù)企業(yè)2月份銷量好于1月份，前五企業(yè)中有4家環(huán)比1月份增幅達(dá)到2位數(shù)。
2022年2月份牽引車終端銷量一覽（單位：輛）
上表可見，與前幾月相同，牽引車市場整體雖繼續(xù)下降，但仍然有實(shí)現(xiàn)逆市增長的企業(yè)。2022年2月份實(shí)現(xiàn)逆增的企業(yè)是漢馬科技，當(dāng)月實(shí)銷牽引車262輛，同比增長106%，成為大降市場里的一抹亮色，值得一提的是，漢馬科技已是連續(xù)三個月在牽引車市場逆增（2021年12月同比增長8%，2022年1月同比增長28%）。今年2月份，漢馬科技從1月份的行業(yè)第九上升至第七，徐工重卡從1月份的行業(yè)第十上升至第九。
2月份出現(xiàn)下滑的牽引車企業(yè)同比降幅均達(dá)到兩位數(shù)，銷量前十強(qiáng)中下滑最嚴(yán)重的企業(yè)2月份銷量同比下降了90%；但東風(fēng)、福田、大運(yùn)、徐工、北奔等多家企業(yè)2月份降幅低于市場整體降幅，跑贏牽引車市場“大盤”。值得一提的是，這幾家企業(yè)1月份同樣跑贏了牽引車市場“大盤”。
從市場份額看，2月份牽引車終端銷量前十企業(yè)占據(jù)了整個市場98.33%的份額，10名之后的企業(yè)僅合計(jì)銷售不足300輛。其中，排名首位的一汽解放月度份額達(dá)到29.59%，幾乎獨(dú)食了2月份牽引車市場3成份額；排名2-5位的重汽、東風(fēng)、福田和陜汽份額也均超過10%，分別為17.45%、16.24%、15.49%和11.27%，排名前五的企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到90.04%（較1月份的85.15%提升近5個百分點(diǎn)），行業(yè)前五企業(yè)對后面的追趕部隊(duì)形成了非常大的領(lǐng)先優(yōu)勢。
前2月格局與2021年終、去年同期均有“大變”
2月份過后，今年?duì)恳嚱K端銷量排名與2021年年終排名相比有很大的變化：2021年終排名第5位的福田汽車，2月份過后暫列行業(yè)第4；大運(yùn)重卡從2021年終第8位升至目前的行業(yè)第6；去年在年終排行前十功虧一簣的漢馬科技，今年前2月均實(shí)現(xiàn)同比增長，表現(xiàn)不俗，目前排名行業(yè)第8。
2022年1-2月牽引車終端銷量前十排行（單位：輛）
從市場份額看，與去年同期相比，今年1-2月有5家企業(yè)累計(jì)份額實(shí)現(xiàn)增長，增長最明顯的是福田和東風(fēng)，分別增長2.96和2.68個百分點(diǎn)；大運(yùn)、漢馬科技和徐工重卡分別增長了1.22、1.58和0.88個百分點(diǎn)。
變化還體現(xiàn)在排名上。與去年同期相比，今年1-2月累計(jì)銷量前十企業(yè)中僅有解放、重汽和徐工排名保持不變；東風(fēng)、福田、大運(yùn)和漢馬科技4家企業(yè)排名上升，其中，漢馬科技從去年同期的行業(yè)第12名上升至目前的行業(yè)第8，大運(yùn)重卡從去年同期的第8上升至第6，東風(fēng)、福田的排名均上升一位。當(dāng)然，有升就有降，也有不只一家企業(yè)今年1-2月的行業(yè)排名較去年同期出現(xiàn)下滑。
結(jié)束語
2022年僅過去兩月，牽引車市場格局已開始“生變”，不難看出該細(xì)分市場的競爭從一開年就異常激烈，各家企業(yè)已經(jīng)開始了你追我趕的激烈拼搶，3月份的市場格局或許又是另外一番景象，這也正是牽引車市場的精彩所在。
